Epidemická situácia COVID-19 znásobuje investičnú motiváciu „novej infraštruktúry“.

Dôvod, prečo sa „nová infraštruktúra“ nazýva „nová“, súvisí s tradičnou infraštruktúrou, akou je „železná verejná rovina“, ktorá slúži najmä infraštruktúre vedy a techniky.Porovnateľným historickým projektom „novej infraštruktúry“ je „národný“ navrhnutý prezidentom USA Clintonom v roku 1993. „Informačná superdiaľnica“, výstavba rozsiahlej infraštruktúry v oblasti informácií, plán mal celosvetovo veľmi široký dopad a vytvoril budúcu slávu informačnej ekonomiky USA.V ére priemyselného hospodárstva sa výstavba infraštruktúry odráža v podpore fyzických zdrojov. Tok a integrácia dodávateľského reťazca;v ére digitálnej ekonomiky sa mobilná komunikácia, veľké dáta, umelá inteligencia a iné sieťové zariadenia a zariadenia dátových centier stali nevyhnutnou a univerzálnou infraštruktúrou.

Tentoraz navrhovaná „nová infraštruktúra“ má širší význam a širšie ciele v oblasti služieb.Napríklad 5G je pre mobilnú komunikáciu, UHV je pre elektrinu, medzimestská vysokorýchlostná železnica a medzimestská železničná doprava sú doprava, veľké dátové centrá sú pre internet a digitálne služby a umelá inteligencia a priemyselný internet sú bohatou a rôznorodou oblasťou.To môže spôsobovať problém, že sa do nej všetko načíta, ale to súvisí aj so slovom „nové“, pretože sa stále vyvíjajú nové veci.

V roku 2019 príslušné agentúry vytriedili domácu databázu PPP projektov s celkovou investíciou 17,6 bilióna juanov a výstavba infraštruktúry je stále veľká hlava, 7,1 bilióna juanov, čo predstavuje 41 %;nehnuteľnosti sú na druhom mieste, 3,4 bilióna juanov, čo predstavuje 20 %;„Nová infraštruktúra“ je asi 100 miliárd juanov, čo predstavuje asi 0,5 %, a celková suma nie je veľká.Podľa štatistík 21st Century Business Herald bol k 5. marcu zhrnutý zoznam budúcich investičných plánov vydaných 24 provinciami a samosprávami, ktorý zahŕňal 22 000 projektov s celkovým rozsahom 47,6 bilióna juanov a plánovanými investíciami vo výške 8 biliónov juanov v roku 2020. Podiel „novej infraštruktúry“ je už okolo 10 %.

Počas tejto epidémie preukázala digitálna ekonomika silnú vitalitu a mnoho digitálnych formátov, ako je cloudový život, cloudová kancelária a cloudová ekonomika, rázne prepuklo, čo dodalo nový impulz výstavbe „novej infraštruktúry“.Po epidémii sa zvažovaniu ekonomických stimulov, „novej infraštruktúry“ dostane viac pozornosti a väčších investícií a prinesú sa väčšie očakávania stimulácie ekonomického rastu.

Intenzita spotreby ocele v siedmich oblastiach

Nastavenie siedmich hlavných oblastí „novej infraštruktúry“ je založené na digitálnej ekonomike a inteligentnej ekonomike.Oceliarsky priemysel bude ťažiť z novej kinetickej energie a nového potenciálu, ktorý poskytuje „nová infraštruktúra“ na vyššiu úroveň a bude tiež „Infraštruktúra“ poskytovať potrebné základné materiály.

Zoradené podľa siedmich polí a pevnosti ocele pre oceľové materiály, od vysokej po nízku, sú to medzimestské vysokorýchlostné železnice a medzimestská železničná doprava, UHV, nová nabíjacia hromada energetických vozidiel, základňová stanica 5G, veľké dátové centrum, priemyselný internet, umelá inteligencia.

Podľa „trinásteho päťročného plánu“ národnej železnice bude plán najazdených kilometrov vysokorýchlostných železníc na rok 2020 predstavovať 30 000 kilometrov.V roku 2019 dosiahol súčasný prevádzkový kilometrový výkon vysokorýchlostnej železnice 35 000 kilometrov a cieľ bol prekročený v predstihu.“ V roku 2020 národné železnice preinvestujú 800 miliárd juanov a uvedú do prevádzky nové trate s dĺžkou 4 000 kilometrov, ktorá vysokorýchlostná železnica bude 2 000 kilometrov Zameriava sa na nedostatky, šifrované siete a Investičná náročnosť bude v roku 2019 v podstate rovnaká. kilometrový výkon mestských tratí v krajine dosiahne 6 730 kilometrov, čo predstavuje nárast o 969 kilometrov a investičná náročnosť bude okolo 700 miliárd Poháňané vylepšenou verziou politiky „novej infraštruktúry“ , Regionálna konektivita pod chrbticovou sieťou, šifrovacie projekty. , menovite medzimestské vysokorýchlostné železnice a medzimestský železničný tranzit, sa stanú stredobodom budúcej výstavby Čím ekonomicky rozvinutejšie oblasti, tým silnejší dopyt, nadväzujúcim regionálnym zameraním je delta rieky Yangtze, Zhuhai Podľa „Shanghai 2035“. Čchang-ťiang, Peking, Tchien-ťin, Che-pej a Čchang-ťiang podľa plánu vytvoria „tri 1000 km“ železničnú dopravnú sieť mestských liniek, medzimestských liniek a miestnych liniek.Investícia 100 miliónov amerických dolárov do železníc si vyžaduje minimálne 0,333 spotreby ocele Investícia vo výške 1 bilióna amerických dolárov poháňa dopyt po 3333 tonách ocele a dlhšou spotrebou sú stavebné materiály a materiály na koľajnice.

UHV.Toto pole je poháňané najmä štátnou sieťou.Teraz je jasné, že v roku 2020 bude schválených 7 UHV.Toto ťahanie ocele sa prejavuje hlavne v elektroocele.V roku 2019 je spotreba elektroocele 979 ton, ktorá sa niekoľkonásobne zvýšila o 6,6 %.V dôsledku zvýšenia investícií do rozvodnej siete, ktoré prináša UHV, sa očakáva zvýšenie dopytu po elektroocele.

Nabíjanie hromady nových energetických vozidiel.Podľa „Plánu rozvoja odvetvia nových energetických vozidiel“ je pomer degradácie 1:1 a do roku 2025 bude v Číne približne 7 miliónov nabíjacích kôp. Nabíjacia hromada zahŕňa hlavne hostiteľské zariadenie, káble, stĺpy a ďalšie pomocné materiály. .Nabíjacia hromada s výkonom 7 kW stojí približne 20 000 a 120 kW vyžaduje približne 150 000.Množstvo ocele pre malé nabíjacie hromady je znížené.Veľké budú zahŕňať nejakú oceľ na konzoly.Vypočítané na priemerne 0,5 tony každej, 7 miliónov nabíjacích hromád vyžaduje približne 350 ton ocele.

5G základňová stanica.Podľa predpovede China Information Communication Institute sa očakáva, že investície mojej krajiny do výstavby siete 5G dosiahnu do roku 2025 1,2 bilióna juanov;investície do zariadení 5G v roku 2020 budú 90,2 miliardy, z čoho 45,1 miliardy bude investovaných do hlavného vybavenia a budú zahrnuté ďalšie pomocné zariadenia, ako sú stožiare komunikačných veží.Infraštruktúra 5G je rozdelená na dva typy makro základňových staníc a mikro základňových staníc.Vonkajšia veľká veža je makro základňou a stredobodom súčasnej rozsiahlej výstavby.Konštrukcia makrozákladňovej stanice pozostáva z hlavného vybavenia, zariadení na podporu napájania, občianskej stavby atď. Oceľ, o ktorú ide, je strojovňa, skrine, skrine, stožiare komunikačnej veže atď. Oceľový objem stožiarov komunikačnej veže pre objem a hmotnosť bežnej trojrúrkovej veže je asi 8,5 tony, ale väčšina makro základňových staníc a mikro základňových staníc sa bude spoliehať na existujúce 2/3/4G a iné komunikačné zariadenia.Mikrozákladňové stanice sú rozmiestnené hlavne v husto obývaných oblastiach s nízkou spotrebou ocele.Celková spotreba ocele poháňanej základňovými stanicami 5G preto nebude príliš veľká.Zhruba podľa investície do základnej stanice vo výške 5% je potrebná oceľ a biliónové investície do 5G zvyšujú spotrebu ocele o približne 50 miliárd juanov.

Veľké dátové centrum, umelá inteligencia, priemyselný internet.Investície do hardvéru smerujú najmä do počítačových miestností, serverov atď., v porovnaní s ostatnými štyrmi oblasťami je priama spotreba ocele nižšia.

Vidieť spotrebu ocele „novej infraštruktúry“ zo vzoriek Guangdongu

Hoci sa množstvo ocele používanej v siedmich hlavných oblastiach líši, pretože železničná doprava predstavuje veľkú časť investícií do novej infraštruktúry a výstavby, bude veľmi zrejmé, že sa zvýši spotreba ocele.Podľa zoznamu investičných projektov, ktorý zverejnila provincia Guangdong, existuje v roku 2020 1 230 kľúčových stavebných projektov s celkovou investíciou 5,9 bilióna juanov a 868 predbežných projektov s odhadovanou celkovou investíciou 3,4 bilióna juanov.Nová infraštruktúra je presne 1 bilión juanov, čo predstavuje 10 % z celkového investičného plánu 9,3 bilióna juanov.

Celkovo sú celkové investície do medzimestskej železničnej dopravy a mestskej železničnej dopravy 906,9 miliárd juanov, čo predstavuje 90 %.Rozsah investícií 90 % je práve oblasť s vysokou hustotou ocele a počet 39 projektov je oveľa vyšší ako v iných oblastiach.súčet.Podľa informácií Národnej rozvojovej a reformnej komisie už schválenie projektov medzimestskej a mestskej železničnej dopravy dosiahlo bilióny.Očakáva sa, že táto oblasť sa stane stredobodom investícií do novej infraštruktúry z hľadiska rozsahu a množstva.

„Nová infraštruktúra“ je preto pre oceliarsky priemysel príležitosťou na podporu vlastnej kvality a efektívnosti a zároveň vytvorí nový bod rastu pre dopyt po oceli.