Epidemická situácia COVID-19 znásobuje motiváciu k investíciám do „novej infraštruktúry“

Dôvod, prečo sa „nová infraštruktúra“ nazýva „nová“, je v porovnaní s tradičnou infraštruktúrou, ako je „železná verejná rovina“, ktorá slúži hlavne infraštruktúre vedecko-technickej stránky. Porovnateľným historickým projektom „novej infraštruktúry“ je „národná“, ktorú v roku 1993 navrhol americký prezident Clinton. „Informačná superdiaľnica“, rozsiahla výstavba infraštruktúry v oblasti informácií, mala veľmi široký dopad na celom svete a vytvorila budúcu slávu americkej informačnej ekonomiky. V ére priemyselnej ekonomiky sa výstavba infraštruktúry odráža v podpore fyzických zdrojov, toku a integrácie dodávateľského reťazca; v ére digitálnej ekonomiky sa mobilná komunikácia, veľké dáta, umelá inteligencia a ďalšie sieťové zariadenia a zariadenia dátových centier stali nevyhnutnou a univerzálnou infraštruktúrou.

Tentoraz navrhovaná „nová infraštruktúra“ má širší význam a širšie ciele služieb. Napríklad 5G je pre mobilnú komunikáciu, UHV je pre elektrinu, medzimestská vysokorýchlostná železnica a medzimestská železničná doprava sú pre dopravu, veľké dátové centrá sú pre internet a digitálne služby a umelá inteligencia a priemyselný internet sú bohatou a rozmanitou oblasťou. Môže to spôsobiť problém, že sa do nej všetko načítava, ale to súvisí aj so slovom „nová“, pretože sa neustále vyvíjajú nové veci.

V roku 2019 príslušné agentúry spracovali databázu domácich projektov PPP s celkovými investíciami vo výške 17,6 bilióna juanov, pričom výstavba infraštruktúry je stále na prvom mieste so 7,1 bilióna juanov, čo predstavuje 41 %; nehnuteľnosti sú na druhom mieste s 3,4 bilióna juanov, čo predstavuje 20 %; „Nová infraštruktúra“ predstavuje približne 100 miliárd juanov, čo predstavuje približne 0,5 %, a celková suma nie je veľká. Podľa štatistík 21st Century Business Herald bol k 5. marcu zhrnutý zoznam budúcich investičných plánov vydaných 24 provinciami a obcami, ktorý zahŕňa 22 000 projektov s celkovým rozsahom 47,6 bilióna juanov a plánovanými investíciami vo výške 8 biliónov juanov v roku 2020. Podiel „novej infraštruktúry“ je už okolo 10 %.

Počas tejto epidémie digitálna ekonomika preukázala silnú vitalitu a mnohé digitálne formáty, ako napríklad cloudový život, cloudová kancelária a cloudová ekonomika, sa prudko rozvíjajú, čo dodáva nový impulz výstavbe „novej infraštruktúry“. Po epidémii sa bude venovať väčšia pozornosť ekonomickým stimulom a „nová infraštruktúra“ a budú sa do nej investovať väčšie investície a budú sa viac očakávať stimulácie hospodárskeho rastu.

Intenzita spotreby ocele v siedmich oblastiach

Stanovenie siedmich hlavných oblastí „novej infraštruktúry“ je založené na digitálnej ekonomike a inteligentnej ekonomike. Oceliarsky priemysel bude profitovať z novej kinetickej energie a nového potenciálu, ktorý „nová infraštruktúra“ poskytuje na vyššej úrovni, a zároveň bude „infraštruktúra“ poskytovať potrebné základné materiály.

Zoradené podľa siedmich oblastí a pevnosti ocele pre oceľové materiály, od najvyššej po najnižšiu, sú to medzimestská vysokorýchlostná železnica a medzimestská železničná doprava, UHV, nabíjacia stanica pre vozidlá s novou energiou, základňová stanica 5G, veľké dátové centrum, priemyselný internet a umelá inteligencia.

Podľa „Trinásteho päťročného plánu“ Národných železníc bude plán najazdených kilometrov pre vysokorýchlostné železnice na rok 2020 30 000 kilometrov. V roku 2019 dosiahol súčasný prevádzkový počet najazdených kilometrov vysokorýchlostných železníc 35 000 kilometrov a cieľ bol prekročený pred plánovaným termínom.“ V roku 2020 národná železnica investuje 800 miliárd juanov a uvedie do prevádzky nové trate s dĺžkou 4 000 kilometrov, z čoho 2 000 kilometrov bude vysokorýchlostných železníc. Dôraz sa bude klásť na nedostatky, šifrované siete a investičná náročnosť bude v roku 2019 v podstate rovnaká. Na pozadí základného formovania národnej chrbticovej siete dosiahne v roku 2019 celkový počet najazdených kilometrov mestských tratí v krajine 6 730 kilometrov, čo predstavuje nárast o 969 kilometrov, a investičná náročnosť bude okolo 700 miliárd. Vďaka vylepšenej verzii politiky „novej infraštruktúry“ sa regionálne prepojenie v rámci chrbticovej siete stane stredobodom budúcej výstavby, najmä projekty šifrovania medzimestských vysokorýchlostných železníc a medzimestskej železničnej dopravy. Čím ekonomicky rozvinutejšie oblasti, tým väčší dopyt, tým väčším regionálnym zameraním je rieka Jang-c'-ťiang. Delta, Ču-chaj Podľa plánu „Šanghaj 2035“ vytvoria Čchang-ťiang, Peking, Tchien-ťin, Che-pej a Čchang-ťiang „tritisíckilometrovú“ železničnú dopravnú sieť mestských, medzimestských a miestnych tratí. Investícia 100 miliónov amerických dolárov do železníc si vyžaduje spotrebu ocele najmenej 0,333. Na uspokojenie dopytu po 3 333 tonách ocele je potrebných investícií 1 bilión amerických dolárov a dlhodobá spotreba sa týka stavebných materiálov a železničných materiálov.

UHV. Túto oblasť poháňa najmä štátna sieť. Teraz je jasné, že v roku 2020 bude schválených 7 UHV. Toto ťahanie ocele sa odráža najmä v elektrotechnickej oceli. V roku 2019 predstavovala spotreba elektrotechnickej ocele 979 ton, čo predstavuje niekoľkonásobný nárast o 6,6 %. V dôsledku nárastu investícií do siete, ktoré priniesla UHV, sa očakáva nárast dopytu po elektrotechnickej oceli.

Nabíjacia stanica pre vozidlá s novými energetickými zdrojmi. Podľa „Plánu rozvoja priemyslu vozidiel s novými energetickými zdrojmi“ je pomer degradácie 1:1 a do roku 2025 bude v Číne približne 7 miliónov nabíjacích stôp. Nabíjacia stanica zahŕňa najmä hostiteľské zariadenie, káble, stĺpy a ďalšie pomocné materiály. Nabíjacia stanica s výkonom 7 kW stojí približne 20 000 a 120 kW vyžaduje približne 150 000. Množstvo ocele pre malé nabíjacie stanice sa znižuje. Veľké stanice si vyžadujú určité množstvo ocele na konzoly. Pri výpočte s priemernou hmotnosťou 0,5 tony na stanicu 7 miliónov nabíjacích stôp vyžaduje približne 350 ton ocele.

Základňová stanica 5G. Podľa predpovede Čínskeho informačno-komunikačného inštitútu sa očakáva, že investície mojej krajiny do výstavby siete 5G dosiahnu do roku 2025 1,2 bilióna juanov; investície do zariadení 5G v roku 2020 dosiahnu 90,2 miliardy juanov, z čoho 45,1 miliardy bude investovaných do hlavného zariadenia a ďalších pomocných zariadení, ako sú stožiare komunikačných veží. Infraštruktúra 5G sa delí na dva typy: makro základňové stanice a mikro základňové stanice. Vonkajšia veľká veža je makro základňová stanica a je zameraná na súčasnú rozsiahlu výstavbu. Konštrukcia makro základňovej stanice pozostáva z hlavného zariadenia, zariadení na podporu napájania, stavebných prác atď. Oceľou sa vyrábajú strojovňa, rozvádzače, skrine, stožiare komunikačných veží atď. Oceľový objem stožiaru komunikačnej veže tvorí objem a hmotnosť bežnej trojrúrkovej veže je približne 8,5 tony, ale väčšina makro a mikro základňových staníc sa bude spoliehať na existujúce komunikačné zariadenia 2/3/4G a iné. Mikrozákladňové stanice sa nasadzujú prevažne v husto osídlených oblastiach s nízkou spotrebou ocele. Celková spotreba ocele poháňaná základňovými stanicami 5G preto nebude príliš veľká. Približne podľa investícií do základňových staníc vo výške 5 % je oceľ potrebná a investície do 5G vo výške biliónov dolárov zvýšia spotrebu ocele približne o 50 miliárd juanov.

Veľké dátové centrá, umelá inteligencia, priemyselný internet. Investície do hardvéru sú hlavne v počítačových miestnostiach, serveroch atď. V porovnaní s ostatnými štyrmi oblasťami je priama spotreba ocele nižšia.

Spotreba ocele v rámci „novej infraštruktúry“ zo vzoriek z provincie Guangdong

Hoci sa množstvo ocele použitej v siedmich hlavných oblastiach líši, keďže železničná doprava predstavuje veľkú časť investícií a výstavby novej infraštruktúry, bude veľmi zrejmé, že sa spotreba ocele zvýši. Podľa zoznamu investičných projektov zverejnených provinciou Guangdong existuje v roku 2020 1 230 kľúčových stavebných projektov s celkovou investíciou 5,9 bilióna juanov a 868 predbežných projektov s odhadovanou celkovou investíciou 3,4 bilióna juanov. Nová infraštruktúra má presne 1 bilión juanov, čo predstavuje 10 % z celkového investičného plánu vo výške 9,3 bilióna juanov.

Celkové investície do medzimestskej železničnej dopravy a mestskej železničnej dopravy predstavujú 906,9 miliardy juanov, čo predstavuje 90 %. Rozsah investícií vo výške 90 % predstavuje práve oblasť s vysokou hustotou ocele a počet 39 projektov je oveľa vyšší ako v iných oblastiach. Podľa informácií Národnej rozvojovej a reformnej komisie už schválenie projektov medzimestskej a mestskej železničnej dopravy dosiahlo bilióny. Očakáva sa, že táto oblasť sa stane stredobodom investícií do novej infraštruktúry z hľadiska rozsahu a množstva.

„Nová infraštruktúra“ je preto pre oceliarsky priemysel príležitosťou na podporu vlastnej kvality a efektívnosti a zároveň vytvorí nový bod rastu dopytu po oceli.